Veja a transcrição completa das gravações das conversas na cabine nos últimos minutos do voo da Air France que caiu no oceano Atlântico em 2...
Veja a transcrição completa das gravações das conversas na cabine nos últimos minutos do voo da Air France que caiu no oceano Atlântico em 2009 quando viajava do Brasil para França.
Ao soar o primeiro alarme de estol (do inglês stall, perda de sustentação aerodinâmica), o comandante do voo, Marc Dubois, 58, estava fora da cabine. Os copilotos Pierre-Cedric Bonin, 32 e David Robert, 37, tentaram, em vão, controlar o Airbus A330, que caiu no oceano a quase 200 km/h.
O terceiro relatório oficial divulgado pela BEA (Escritório de Investigações e análises), órgão que apura o ocorrido no acidente com o voo AF 447, deixando um saldo de 228 mortos, que fazia a rota entre Rio de Janeiro e Paris, aponta os erros dos pilotos como a principal causa da catástrofe.
Quando estamos perdidos, viajando às cegas, tendemos a andar em círculos. Será que isso se aplica ao voo AF447?
Ainda que tenha sido confirmado o congelamento das sondas Pitot, sensores responsáveis por detectar a velocidade do avião e que falharam. Obrigando os pilotos a tomarem as decisões em meio a tempestade sem essa informação.
Na conversa gravada na caixa-preta, os pilotos discutem por não saberem com precisão se o avião subia ou caía. O relatório apontou, também, que os pilotos não adotaram os procedimentos previstos para a situação de "IAS (velocidade) questionável".
Além disso, o relatório faz dez novas recomendações de segurança. A primeira solicita que as autoridades reguladoras revejam o conteúdo dos programas de treinamento e de controle e imponham principalmente a implantação de exercícios específicos e regulares dedicados à pilotagem manual em caso de situações de estol. Outras recomendações dizem respeito ao registro de parâmetros de vôos adicionais e da instalação a bordo dos aviões de gravadores de imagem que permitam visualizar o conjunto do painel de bordo.
Ainda não é possível entender, a partir do material analisado, porque o piloto tomou a decisão de embicar o avião. Por isso, segundo o presidente do BEA, será criado um grupo de trabalho denominado "Fator Humano", que se encarregará de estudar as condições psicológicas e ergonômicas no momento do acidente que poderiam ter influenciado na queda do avião.
Ainda segundo o BEA, o relatório final sobre o acidente com o AF 447 ficará pronto somente no primeiro semestre de 2012.
1 Horário de Brasília
TO/GA: posição de aceleração máxima do manete
(*): Palavras não relacionadas à condução do voo
Nível cem: 10 mil pés (3km) de altitude
Leia a versão em português do relatório na íntegra (em PDF).
Fonte: Folha, rfI
[Via BBA]
Ao soar o primeiro alarme de estol (do inglês stall, perda de sustentação aerodinâmica), o comandante do voo, Marc Dubois, 58, estava fora da cabine. Os copilotos Pierre-Cedric Bonin, 32 e David Robert, 37, tentaram, em vão, controlar o Airbus A330, que caiu no oceano a quase 200 km/h.
O terceiro relatório oficial divulgado pela BEA (Escritório de Investigações e análises), órgão que apura o ocorrido no acidente com o voo AF 447, deixando um saldo de 228 mortos, que fazia a rota entre Rio de Janeiro e Paris, aponta os erros dos pilotos como a principal causa da catástrofe.
Ainda que tenha sido confirmado o congelamento das sondas Pitot, sensores responsáveis por detectar a velocidade do avião e que falharam. Obrigando os pilotos a tomarem as decisões em meio a tempestade sem essa informação.
Mas antes de entrar nessa situação de estol (perda de sustentabilidade do avião), com certeza a situação poderia ter sido controlada.
Jean-Paul Troadec. Diretor do BEA
Na conversa gravada na caixa-preta, os pilotos discutem por não saberem com precisão se o avião subia ou caía. O relatório apontou, também, que os pilotos não adotaram os procedimentos previstos para a situação de "IAS (velocidade) questionável".
Além disso, o relatório faz dez novas recomendações de segurança. A primeira solicita que as autoridades reguladoras revejam o conteúdo dos programas de treinamento e de controle e imponham principalmente a implantação de exercícios específicos e regulares dedicados à pilotagem manual em caso de situações de estol. Outras recomendações dizem respeito ao registro de parâmetros de vôos adicionais e da instalação a bordo dos aviões de gravadores de imagem que permitam visualizar o conjunto do painel de bordo.
Foi um acidente complexo, mesmo que tenha durado pouco tempo.
Jean-Paul Troadec
Ainda não é possível entender, a partir do material analisado, porque o piloto tomou a decisão de embicar o avião. Por isso, segundo o presidente do BEA, será criado um grupo de trabalho denominado "Fator Humano", que se encarregará de estudar as condições psicológicas e ergonômicas no momento do acidente que poderiam ter influenciado na queda do avião.
Ainda segundo o BEA, o relatório final sobre o acidente com o AF 447 ficará pronto somente no primeiro semestre de 2012.
| Horário1 | |
|---|---|
| 23h 10min 51 | Alarme de estol (54 segundos) |
| 23h 10 min 56 | Bonin: TO/GA |
| 23h 11min 00 | Robert: Tenta tocar o menos possível nos comandos laterais |
| 23h 11 min 03 | Bonin: Eu estou em TO/GA |
| 23h 11 min 06 | Robert: (*) Ele vem ou não? |
| 23h 11 min 21 | Robert: A gente tem ou não os motores, o que está acontecendo (*)? |
| 23h 11 min 32 | Bonin: Eu não tenho o controle do avião. Eu não tenho mesmo o controle do avião (*) |
| 23h 11 min 38 | Robert: Vire à esquerda |
| 23h 11 min 41 | Bonin: Tenho impressão que a gente conseguiu velocidade |
| 23h 11 min 43 | Barulho da porta da cabine |
| 23h 11 min 43 | Dubois: O que é que vocês estão fazendo? |
| 23h 11 min 43 | Robert: O quer está acontecendo? Eu não sei o que está acontecendo |
| 23h 11 min 52 | Dubois: Então pega isso logo |
| 23h 11 min 53 | Alarme de estol |
| 23h 11 min 55 | Alarme de estol |
| 23h 11 min 58 | Bonin: Tenho um problema, o variômetro não tá funcionando |
| 23h 11 min 58 | Dubois: Tá certo |
| 23h 11 min 58 | Bonin: Eu não tenho mais nenhum dado |
| 23h 12 min 04 | Bonin: Tenho a impressão que estamos com uma velocidade louca, o que você acha? |
| 23h 12 min 07 | Robert: Não sei, mas não solte |
| 23h 12 min 07 | Alarme de estol |
| 23h 12 min 10 | Alarme de estol |
| 23h 12 min 13 | Robert: O que você acha, o que você acha? O que você acha que devemos fazer? |
| 23h 12 min 15 | Dubois: Então não sei, está caindo |
| 23h 12 min 19 | Bonin: Agora está bom, conseguimos estabilizar as asas |
| 23h 12 min 19 | Dubois: As asas estão estabilizadas |
| 23h 12 min 19 | Robert: Horizonte seguro |
| 23h 12 min 26 | Robert: A velocidade? |
| 23h 12 min 27 | Robert: Você está subindo |
| 23h 12 min 27 | Alarme de estol |
| 23h 12 min 27 | Robert: Você está caindo, caindo, caindo |
| 23h 12 min 30 | Bonin: Mas eu estou caindo? |
| 23h 12 min 30 | Robert: Caindo |
| 23h 12 min 32 | Dubois: Você está subindo |
| 23h 12 min 33 | Bonin: Estou subindo? Ok, vou descer |
| 23h 12 min 34 | Alarme de estol |
| 23h 12 min 39 | Bonin: Ok, estamos em TO/GA |
| 23h 12 min 40 | Alarme de estol (6 segundos) |
| 23h 12 min 42 | Bonin: A gente subiu ou o quê? |
| 23h 12 min 44 | Dubois: (*) Não é possível |
| 23h 12 min 45 | Bonin: A gente subiu ou o quê? |
| 23h 12 min 45 | Robert: Qual é nossa altitude? |
| 23h 12 min 45 | Bonin: Ué, eu estou caindo ou não? |
| 23h 12 min 45 | Robert: Agora você está caindo |
| 23h 12 min 45 | Dubois: Anh, coloque as asas na horizontal |
| 23h 12 min 45 | Robert: Coloque as asas na horizontal |
| 23h 12 min 45 | Bonin: É o que estou tentando fazer |
| 23h 12 min 45 | Dubois: Coloque as asas na horizontal |
| 23h 12 min 49 | Alarme de estol (8 segundos) |
| 23h 12 min 59 | Bonin: Eu estou tentando virar ao máximo à esquerda |
| 23h 12 min 59 | Dubois: O pedal |
| 23h 13 min 25 | Bonin: O que será que está acontecendo que o avião continua caindo? |
| 23h 13 min 28 | Robert: Tente ver o que você consegue fazer com seus comandos lá em cima, os básicos etc. |
| 23h 13 min 32 | Bonin: No nível cem |
| 23h 13 min 36 | Bonin: 9.000 pés |
| 23h 13 min 38 | Dubois: Acelere devagar |
| 23h 13 min 39 | Robert: Sobe, sobe, sobe, sobe |
| 23h 13 min 40 | Bonin: Mas estou subindo muito há algum tempo |
| 23h 13 min 40 | Dubois: Não, não, não, não sobe |
| 23h 13 min 40 | Robert: Agora caindo |
| 23h 13 min 45 | Robert: Então me dê os comandos, me dê os comandos |
| 23h 13 min 45 | Bonin: Vai lá, você tem os comandos. Ainda estamos em TO/GA |
| 23h 13 min 55 | Alarme de estol (8 segundos) |
| 23h 14 min 05 | Dubois: Atenção, você está subindo |
| 23h 14 min 05 | Robert: Estou subindo? |
| 23h 14 min 05 | Bonin: Bem, é isso que precisamos, acho que estamos a 4.000 pés |
| 23h 14 min 17 | Alarme "Pull up", três vezes |
| 23h 14 min 18 | Dubois: Vamos lá, vai |
| 23h 14 min 21 | Bonin: Vamos lá, vai, vai, vai, vai |
| 23h 14 min 21 | Alarme "Pull up", quatro vezes |
| 23h 14 min 26 | Dubois: (Dez) graus de subida |
| 23h 14 min 28 | Fim dos registros |
1 Horário de Brasília
TO/GA: posição de aceleração máxima do manete
(*): Palavras não relacionadas à condução do voo
Nível cem: 10 mil pés (3km) de altitude
Leia a versão em português do relatório na íntegra (em PDF).
Fonte: Folha, rfI
[Via BBA]
